軍隊(duì)文職人員招聘公共基礎(chǔ)寫(xiě)作熱點(diǎn)：根治貨運(yùn)超載須多方形成治理合力
|背景鏈接*2019年10月，在江蘇無(wú)錫的高架橋側(cè)翻事故被初步定性為大貨車(chē)超載后，江蘇省痛定思痛、吸取教訓(xùn)，迅即在全省開(kāi)展了一場(chǎng)嚴(yán)打貨車(chē)超載的集中整治。貨車(chē)超載問(wèn)題由來(lái)已久，且成因復(fù)雜，許多貨車(chē)司機(jī)明知超限超載是公路第一殺手，安全隱患極大，各地各部門(mén)也一直在治超，但這一社會(huì)問(wèn)題卻始終沒(méi)有得到有效解決，凸顯了問(wèn)題的復(fù)雜性。|公考角度中公解讀*[提出觀點(diǎn)]治理貨運(yùn)超載是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，有效治理貨運(yùn)超限超載需要多方共同努力。[綜合分析]曾幾何時(shí)，運(yùn)輸業(yè)流行這樣一句話，不超載，就虧錢(qián)。之所以出現(xiàn)這種情況，與我國(guó)公路運(yùn)費(fèi)的定價(jià)不夠合理有關(guān)。由于我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)行業(yè)門(mén)檻極低，技術(shù)含量不高，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重。許多企業(yè)為了生存，不惜用低于成本線的價(jià)格去爭(zhēng)奪市場(chǎng)。而為了彌補(bǔ)由此造成的損失，則靠超載來(lái)彌補(bǔ)。就像報(bào)道中所指出的，原本只能運(yùn)一卷鋼卷的貨車(chē)，有些貨車(chē)主竟要裝六七卷。在這種情況下，貨運(yùn)價(jià)格當(dāng)然就會(huì)相對(duì)低一些，可這種低價(jià)是要社會(huì)和市場(chǎng)付出代價(jià)的。貨車(chē)超載運(yùn)輸時(shí)，極大地降低了道路的使用年限，嚴(yán)重影響其使用壽命。另外，當(dāng)大貨車(chē)嚴(yán)重超載時(shí)，其制動(dòng)系統(tǒng)等均會(huì)受到影響，極易導(dǎo)致重特大事故的發(fā)生。最關(guān)鍵的是，因?yàn)槌d的成本低、收益高，越來(lái)越多的貨車(chē)會(huì)走上超載之路。于是，運(yùn)輸市場(chǎng)上的劣幣驅(qū)逐良幣出現(xiàn)了。守規(guī)矩的貨車(chē)主很難生存下去，而在利益的驅(qū)動(dòng)之下超載行為變本加厲，直到把路橋和自己壓垮。[對(duì)策措施]有效治理貨運(yùn)超限超載需要多方共同努力。建立完善規(guī)范的貨運(yùn)市場(chǎng)。讓貨車(chē)司機(jī)在運(yùn)輸市場(chǎng)博弈中擺脫弱勢(shì)的地位，例如建立貨車(chē)司機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)，通過(guò)協(xié)會(huì)的力量來(lái)保障零散的貨車(chē)司機(jī)的利益，同時(shí)也規(guī)范和約束會(huì)員的市場(chǎng)行為。此外，技術(shù)進(jìn)步也為我們提供了新的治理手段和方式。一方面，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)提高了物流市場(chǎng)的組織化程度，一些信息化、專(zhuān)業(yè)化、特色化的物流信息平臺(tái)興起，如何將其運(yùn)用到交通管理部門(mén)的貨運(yùn)監(jiān)管與執(zhí)法當(dāng)中，將技術(shù)紅利轉(zhuǎn)化為治理效能，也是治理改革的方向;另一方面，我們可以進(jìn)一步完善監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，調(diào)整優(yōu)化治超站點(diǎn)布局，推動(dòng)聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化，建立失信運(yùn)輸企業(yè)和駕駛?cè)撕诿麊沃贫?，形成超限超載的治理合力。中國(guó)法院網(wǎng)：讓市場(chǎng)回歸公平，治理超載別怕陣痛光明日?qǐng)?bào)：根治貨運(yùn)超載須多方形成治理合力
2019天津軍隊(duì)文職招考考試面試熱點(diǎn)：公共規(guī)則需要大家共同遵守
熱點(diǎn)背景10月28日上午10時(shí)8分，重慶市萬(wàn)州區(qū)一輛公交車(chē)與一輛小轎車(chē)在萬(wàn)州區(qū)長(zhǎng)江二橋相撞后，公交車(chē)墜入江中，造成重大人員傷亡。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其原因是乘客與司機(jī)激烈爭(zhēng)執(zhí)互毆致車(chē)輛失控。經(jīng)調(diào)查，女乘客劉某在乘坐公交車(chē)過(guò)程中，由于自身原因錯(cuò)過(guò)下車(chē)地點(diǎn)，而與正在駕車(chē)行駛中的駕駛員冉某發(fā)生爭(zhēng)吵，兩次持手機(jī)攻擊冉某。而冉某作為公交車(chē)駕駛?cè)藛T，在駕駛公交車(chē)行進(jìn)中，多次轉(zhuǎn)頭與劉某解釋、爭(zhēng)吵，遭遇劉某攻擊后，將右手放開(kāi)方向盤(pán)還擊劉某，后又用右手格擋劉某的攻擊，并與劉某抓扯。乘客劉某和駕駛員冉某之間的互毆行為，造成車(chē)輛失控，致使車(chē)輛與對(duì)向正常行駛的小轎車(chē)撞擊后墜江，最終導(dǎo)致十五個(gè)鮮活的生命瞬間消逝。命題預(yù)測(cè)為應(yīng)對(duì)駕乘糾紛，南京市公交集團(tuán)表示，所有公交車(chē)的駕駛室將全部裝防護(hù)隔離門(mén)，還要求駕駛員在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中對(duì)乘客做到打不還手、罵不還口;駕駛員如果受了委屈，單位會(huì)給他委屈獎(jiǎng)。你怎么看?參考答案在公交車(chē)上，司機(jī)掌握著方向盤(pán)，也掌握著公交車(chē)上所有人的生命。南京市公交集團(tuán)安裝防護(hù)隔離門(mén)，是想要保護(hù)司機(jī)的安全，這也是保護(hù)乘客的安全。同時(shí)，要求司機(jī)打不還手、罵不還口，也是希望通過(guò)約束司機(jī)的行為來(lái)減少駕乘糾紛。當(dāng)司機(jī)和乘客發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)糾紛時(shí)，司機(jī)無(wú)法集中精力駕駛公交車(chē)，增加了發(fā)生交通事故的概率，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成眾多人員傷亡。因此，公交集團(tuán)這一規(guī)定在一定程度上避免了此類(lèi)悲劇的發(fā)生。對(duì)于給司機(jī)委屈獎(jiǎng)，也是希望給予司機(jī)一些補(bǔ)償，幫助他們疏導(dǎo)情緒。但是，南京市公交集團(tuán)的這一做法只是在發(fā)生駕乘糾紛時(shí)盡量捍衛(wèi)司機(jī)的合法權(quán)益，但不能從根本上解決問(wèn)題，眾多駕乘糾紛事件的根本原因是雙方缺乏法治思維和規(guī)則意識(shí)。同時(shí)，如果讓司機(jī)師傅一味容忍，打不還手、罵不還口，不僅會(huì)對(duì)司機(jī)師傅受到創(chuàng)傷，也會(huì)縱容乘客。因此，要想維持良好的公交乘車(chē)環(huán)境，還需要做好以下幾點(diǎn)：第一，加大宣傳力度。通過(guò)在公交車(chē)上張貼標(biāo)語(yǔ)，提醒乘客在公交車(chē)行駛期間不得侵犯駕駛者，培養(yǎng)大家的規(guī)則意識(shí)。第二，完善相關(guān)法律。對(duì)于可能引發(fā)嚴(yán)重公共安全事故的當(dāng)事人要給予嚴(yán)懲，通過(guò)嚴(yán)格的法律規(guī)定要求其承擔(dān)相應(yīng)的刑事責(zé)任，以警示廣大乘客，保障司機(jī)安全。第三，對(duì)駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)。要求駕駛員在遇到突發(fā)事件需要處理時(shí)，一定要第一時(shí)間靠邊停車(chē)，再進(jìn)行處理，甚至必要時(shí)可報(bào)警進(jìn)行求助。同時(shí)，可在公交上配備公交巡檢員，以配合司機(jī)應(yīng)對(duì)一些突發(fā)情況。第四，開(kāi)通群眾投訴熱線。當(dāng)乘客遇到司機(jī)違規(guī)駕駛或者服務(wù)態(tài)度不佳時(shí)，可打熱線電話進(jìn)行投訴。第五，每一位乘客在日常乘車(chē)過(guò)程中，如果遇到駕乘糾紛，應(yīng)積極勸阻，共同保障自己以及他人的安全。
2017軍隊(duì)文職行測(cè)考試：數(shù)學(xué)運(yùn)算題要聯(lián)系實(shí)際-解放軍文職人員招聘-軍隊(duì)文職考試-紅師教育
A.2 元 B.10 元 C.12 元 D.15 元中公解析： 燃油附加費(fèi)由合乘客人平攤 ，即無(wú)論合乘與否，司機(jī)收取的燃油附加費(fèi)用都一樣多，因此，合乘中司機(jī)盈利比正常情況下所多出來(lái)的部分只由車(chē)費(fèi)產(chǎn)生，與燃油附加費(fèi)無(wú)關(guān)。由 出租車(chē)合乘部分的車(chē)費(fèi)向每位乘客收取顯示費(fèi)用的60% 可知：第一個(gè)下車(chē)的乘客，全程合乘，顯示費(fèi)用10元，該乘客應(yīng)該付6元車(chē)費(fèi);第二個(gè)下車(chē)的乘客，全程合乘，顯示費(fèi)用20元，該乘客應(yīng)該付車(chē)費(fèi)12元;第三個(gè)下車(chē)的乘客，在第二個(gè)乘客下車(chē)之前為合乘，該段路程應(yīng)付車(chē)費(fèi)12元，在第二個(gè)乘客下車(chē)之后的路程應(yīng)付全部車(chē)費(fèi)20元。所以，司機(jī)的盈利應(yīng)該比正常多（6+12+12+20）-40=10元，選B選項(xiàng)。這道題目的背景就是我們?nèi)粘Ｉ钪械钠窜?chē)出行的問(wèn)題，在做這道題時(shí)有的考生選了A選項(xiàng)。拼車(chē)出行本是為達(dá)到乘客和司機(jī)雙贏的目的，但是如果我們能夠?qū)Τ鲎廛?chē)計(jì)價(jià)方式（包括起步價(jià)、等候費(fèi)等等）多一些了解和關(guān)注，我們就可以知道這2元錢(qián)其實(shí)并沒(méi)有使司機(jī)得到方便，同時(shí)也可以幫助我們快速理解題意，得到正確選項(xiàng)。
