起訴后還可以要求交通管理部門(mén)調(diào)解嗎？ - 行測(cè)知識(shí)
起訴后還可以要求交通管理部門(mén)調(diào)解嗎？減小字體增大字體起訴后還可以要求交通管理部門(mén)調(diào)解嗎？
不行。對(duì)交通事故損害有爭(zhēng)議的，當(dāng)事人有調(diào)解和訴訟兩條途徑，調(diào)解不成可以進(jìn)行訴訟。但反過(guò)來(lái)就不行了，也就是說(shuō)，當(dāng)事人一旦就損害賠償向人民法院提起訴訟，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)就不再受理調(diào)解的申請(qǐng)了。
參考法律法規(guī)條文【軍隊(duì)文職招聘考試信息網(wǎng)】：《道路交通安全法實(shí)施條例》第九十六條
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指出現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。
指出現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。減小字體增大字體指出現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）傳統(tǒng)物流強(qiáng)調(diào)物流是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、配送、物流信息等要素構(gòu)成的系統(tǒng)，因此，謀求物流構(gòu)成要素的系統(tǒng)最佳是傳統(tǒng)物流管理追求的重要目標(biāo)；而現(xiàn)代物流不僅強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)本身的最優(yōu)化，更強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)與生產(chǎn)、銷售等整個(gè)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與最優(yōu)化。
（2）傳統(tǒng)物流雖然也認(rèn)為物流活動(dòng)領(lǐng)域包括原材料供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨與廢棄物物流，但是更強(qiáng)調(diào)銷售物流與生產(chǎn)物流；而現(xiàn)代物流則進(jìn)一步強(qiáng)化了大物流的理念。
（3）傳統(tǒng)物流概念強(qiáng)調(diào)的是效率與成本觀念，認(rèn)為物流只是提高效率、節(jié)約成本的手段，因此，物流成本最小化是組織傳統(tǒng)物流的重要目標(biāo)甚至是唯一目標(biāo)；而現(xiàn)代物流概念則強(qiáng)調(diào)的是效率、成本與效益的均衡，物流成本最小化不是組織物流的重要目標(biāo)。
（4）傳統(tǒng)物流認(rèn)為物流是內(nèi)部事務(wù)，只對(duì)組織內(nèi)部產(chǎn)生影響，其服務(wù)對(duì)象是組織內(nèi)部的生產(chǎn)或銷售部門(mén)；而現(xiàn)代物流認(rèn)為物流是外部事務(wù)，其服務(wù)對(duì)象是組織外部的顧客，從而把滿足顧客對(duì)物流的服務(wù)需求作為組織物流的首要目標(biāo)。
（5）傳統(tǒng)物流認(rèn)為物流是企業(yè)等組織體的后勤，即從屬于生產(chǎn)與銷售，是后發(fā)的，從而是成本支出項(xiàng)目，因此，組織物流是節(jié)約成本的手段與策略；而現(xiàn)代物流則認(rèn)為物流是企業(yè)等組織體的先鋒，是決定生產(chǎn)與銷售的價(jià)值創(chuàng)造事業(yè)，因此，組織物流不僅是節(jié)約成本的手段與策略，更是擴(kuò)大銷售、增加利潤(rùn)的戰(zhàn)略。
